Como substituir uma pinça de freio

Os mecânicos certificados pela ASE mostram a maneira correta de substituir as pinças de freio usando ferramentas do dia a dia. Ao fazer um trabalho de freio, é uma boa ideia substituir as pinças de freio porque elas podem vazar fluido de freio e travar, o que causa falha no freio e características de frenagem desiguais.

Resumo de substituição da pinça de freio

  1. Tira o pneu
  2. Remova os parafusos de montagem da pinça
  3. Remova a linha flexível do freio
  4. Levante a pinça das pastilhas de freio
  5. Combine o compasso antigo com o novo
  6. Reinstale a pinça nas pastilhas de freio
  7. Reinstale os parafusos de montagem da pinça
  8. Sangre o sistema
  9. Reinstale o pneu

O que dá errado?

Uma pinça vazará normalmente entre o pistão e a vedação ou o pistão ficará preso no orifício da pinça, fazendo com que o freio trave e não solte. Isso é causado pela ferrugem e corrosão do pistão do calibrador perto da vedação da caixa. Os vazamentos são causados ​​por umidade e sujeira no fluido de freio que danifica a vedação do pistão da pinça de borracha. Quando o pistão é reiniciado (empurrado para dentro do compartimento da pinça), exceto as novas pastilhas de freio, ele pode danificar a vedação e causar um vazamento. A vedação deve ser adequada para a primeira ou segunda substituição da almofada. Existem três razões para substituir a pinça, a primeira e mais óbvia é um vazamento de fluido, a segunda é para evitar um vazamento devido ao envelhecimento e a terceira é que o pistão está emperrado causando frenagem irregular ou características de desgaste da pastilha. Um vazamento fará com que a luz de advertência do sistema de freio se acenda devido ao nível baixo de fluido no reservatório do cilindro mestre.

Sintomas de uma pinça de freio ruim

  • Vazamento de fluido
  • Freios de superaquecimento
  • O carro puxa para a direita ou esquerda ao aplicar os freios
  • Desgaste irregular da pastilha de freio
  • Freios não liberando

Como funciona?

Uma pinça de freio é projetada para utilizar fluido de freio sob pressão para transferir a força hidráulica do cilindro mestre do freio para as pastilhas de freio. As pastilhas de freio então entram em contato com o rotor de freio rotativo para diminuir a velocidade do carro por meio do atrito. Uma pinça de freio é normalmente montada na montagem da pinça, que incorpora dois slides da pinça.

Existem dois designs básicos de montagem da pinça de freio, fixa e flutuante. Uma pinça de freio de posição fixa é aparafusada à montagem e não pode se mover. Esse tipo de projeto é construído com um pistão de cada lado do compasso. O estilo flutuante da pinça, que é mais comum, é montado no suporte de montagem da pinça usando parafusos deslizantes que permitem que a pinça 'flutue' conforme as pastilhas de freio se desgastam. Este projeto usa pistões em um lado da pinça. As pinças de freio podem ter de 1 a 6 pistões, dependendo do projeto do fabricante.

Todas as pinças de freio são equipadas com um purgador de fluido de freio que permite que o ar escape do sistema. Se o ar for permitido no sistema, ele pode causar um pedal de freio esponjoso. Um pistão da pinça de freio é vedado ao alojamento da pinça de freio usando uma vedação do pistão principal. Esta vedação permite que o pistão se mova para frente e para trás sem permitir que o fluido de freio vaze e é protegida por uma vedação contra poeira que ajuda a evitar que detritos contaminem a integridade da vedação principal.

Quanto custa isso?

Ao fazer um trabalho de freio, substituir a pinça de freio é a maneira clássica de fazê-lo. Muitas oficinas de reparo recomendam a substituição por meio de uma avaliação determinada pela idade e pela condição do sistema de freio. Em outras palavras, se o carro tem muitos quilômetros rodados, o calibrador tem uma boa chance de vazar, mas se o carro tivesse poucos quilômetros, eles provavelmente o deixariam deslizar para economizar alguns dólares para o cliente. A maioria das pinças de freio de reposição são reconstruídas e custam entre $ 35,00 e $ 70,00 (EUA) cada, algumas das quais incluem pastilhas. Se você estiver trabalhando em uma loja, espere pagar entre $ 390,00 e $ 450,00 (EUA) por dois.

Quanto tempo duram as pinças de freio?

As pinças de freio devem ser substituídas sempre que seu carro tiver mais de 70.000 a 90.000 milhas. Se as pastilhas não forem incluídas, obtenha um conjunto de alta qualidade com rotores para fazer um trabalho de freio completo. Eles não são tão caros e é a maneira correta de concluir o trabalho.

Começando

Antes de começar a trabalhar, estacione o carro em terreno nivelado, com o motor desligado e o freio de mão acionado. Eleve o carro com segurança usando um macaco de chão e prenda-o com cavaletes. Além disso, lidaremos com fluido de freio, portanto, certifique-se de usar roupas de proteção, óculos e luvas. Você vai precisar remova e reinstale a roda uma vez que este trabalho esteja feito.

Assista o vídeo!

Em seguida, continue lendo o guia para obter dicas adicionais que são atualizadas regularmente.

Passo 1

Remova os parafusos de montagem da pinça de freio: Identifique o caliper que deve ser substituído. Substitua apenas um caliper de cada vez. Isso ajudará a controlar o vazamento do fluido de freio e a confusão durante a execução do trabalho.

Usando uma chave ou soquete, remova os parafusos deslizantes do compasso de calibre. Esses parafusos podem ser apertados, portanto, certifique-se de que a ferramenta esteja alinhada com a cabeça do parafuso antes de aplicar pressão para afrouxar. Em seguida, segure o compasso de calibre com força e balance-o para trás e em quarto lugar. Isso causa um pequeno espaço de ar entre o pistão da pinça e as pastilhas de freio.

Passo 2

Remova a linha de freio:

Assim que os parafusos de montagem da pinça forem removidos. Existem dois métodos para impedir que o fluido de freio saia do cilindro mestre depois que a linha do freio for removida. O método preferido é remover a mangueira flexível do freio da linha de freio da estrutura e usar uma tampa de borracha para tampá-la. A razão para isso é que o cilindro mestre drenará o fluido assim que a linha do calibrador for removida, o que causará problemas de sangramento do sistema. Este seria um bom momento para substituir a linha de freio também.

Localize a linha do freio onde ela se conecta à montagem do quadro. Use uma chave inglesa e afrouxe a conexão. Uma chave inglesa é usada porque essas linhas podem ser apertadas e se você usar uma chave normal, ela pode arredondar a conexão causando um problema ao tentar removê-la.

Uma vez que a linha tenha se soltado, você pode usar uma chave normal e continuar removendo a conexão, o que torna o trabalho mais rápido. O fluido de freio começará a vazar lentamente.

Depois que a linha estiver solta, o fluido de freio estará pingando do tubo de metal, então esteja pronto com uma toalha de oficina para pegá-lo.

Agora pegue a tampa de borracha e instale-a sobre a linha de metal do freio para impedir que o fluido vaze. Em seguida, use uma toalha de loja para limpar o excesso de fluido e lave com água e sabão.

Aqui está o método alternativo para impedir que o fluido de freio vaze, que usamos muitas vezes na oficina. Pegue dois pedaços de linha de combustível e cubra as mandíbulas de um par de garras de torno de bico fino.

Em seguida, ajuste o aperto do torno para apertar suavemente a mangueira do freio de borracha apenas o suficiente para impedir o fluxo do fluido. É importante não apertar demais o cabo de borracha porque você não quer danificá-lo. Se a linha do freio apresentar rachaduras ou vazamento, substitua-a junto com a pinça. Alguns mecânicos não gostam de usar esse método porque às vezes pode quebrar o revestimento interno da mangueira se o aperto do torno estiver muito apertado.

Agora é hora de remover a linha de freio da pinça. Faça uma nota mental ou pegue seu telefone celular e tire uma foto de como a linha do freio vai do quadro ao compasso de calibre para que você possa remontá-la da mesma maneira. Localize o parafuso de montagem, às vezes chamado de encaixe de banjo, e solte-o com um soquete ou chave inglesa. Uma pequena quantidade de fluido de freio pode vazar, o que é normal.

Haverá duas arruelas de vedação feitas de cobre ou alumínio em cada lado do encaixe do anteparo da linha de freio. Essas arruelas precisarão ser substituídas e devem ser incluídas com os calibradores de substituição. Se for muito difícil afrouxar o encaixe, reinstale a pinça no suporte de montagem que irá segurá-la enquanto desata o parafuso banjo. Segure o compasso quando a linha tiver sido desfeita, pois é pesado e pode causar ferimentos se cair.

etapa 3

Remova o compasso:

Segure a pinça e separe-a do suporte de montagem e da mangueira flexível de borracha. Uma pequena quantidade de fluido pode vazar. Agora você está pronto para combinar o compasso antigo com a nova unidade.

Passo 4

Limpe o suporte da linha de freio: Segure a linha do freio e use uma toalha de oficina para limpar a extremidade de sujeira e corrosão. As partes superior e inferior devem estar limpas, pois as arruelas de vedação vazarão se essas superfícies apresentarem obstáculos.

Etapa 5

Prepare o novo calibrador para instalação:

Compre um conjunto de pinça de freio reconstruído de alta qualidade que o ajudará a fazer o trabalho direito. É muito frustrante quando você faz o trabalho e tem um vazamento ou o compasso de calibre não funciona direito por causa de uma reconstrução barata. Existem muitos reconstrutores por aí, então escolha uma marca para garantir sua qualidade na Amazon ou em uma loja de autopeças local. Às vezes, um compasso de calibre reconstruído terá uma carga central envolvida, portanto, não jogue fora os compassos de calibre antigos porque eles valem algum dinheiro. Devolva as pinças na caixa em que elas vieram. É uma boa ideia armazená-las em um saco plástico para ajudar a controlar qualquer fluido de freio que possa vazar durante o transporte.

Alguns compassos de calibre vêm com novos pads e hardware, como controles deslizantes, que são usados ​​para garantir seu funcionamento adequado. Uma pinça deve estar livre para se mover para frente e para trás enquanto estiver aparafusada em seu suporte de montagem. Isso ajuda as pastilhas a se desgastarem uniformemente e a obter o melhor desempenho na ação de frenagem do carro.

A porta do fluido de freio terá uma tampa contra poeira instalada, que às vezes mantém as novas arruelas de vedação incluídas em pinças reconstruídas de qualidade superior. Use uma chave de fenda de lâmina chata (padrão) para remover a tampa e coloque as arruelas de lado para instalação.

Remova os novos slides do saco plástico fornecido com o compasso (alguns compassos têm os slides instalados do reconstrutor). Esses slides são pré-lubrificados ou devem ser instalados com uma pequena quantidade de lubrificante de freio. Se as lâminas forem instaladas secas, o compasso irá emperrar, fazendo com que os freios sejam puxados e as pastilhas se desgastem de maneira irregular.

Alguns calibradores têm uma proteção contra poeira que deve ser instalada para proteger os slides contra umidade entre o pino e a caixa, o que pode prejudicar o desempenho do calibrador. Use um martelo e um soquete para empurrar suavemente a vedação de borracha no lugar. Isso pode levar algum trabalho, então verifique novamente para ter certeza de que a vedação está completamente no lugar.

Agora que a pinça está pronta para ser instalada, empurre as almofadas no pistão e na placa externa. Isso ajudará na instalação sobre o suporte de montagem do rotor e da pinça. Às vezes, durante o transporte, o pistão será empurrado ligeiramente para fora; nesse caso, ele pode ser reinserido usando sua mão ou uma grande braçadeira C ou travas de canal.

Etapa 6

Instale novas arruelas de vedação: Limpe o parafuso de banjo completamente usando uma toalha de oficina e limpador de freio. Verifique se o parafuso apresenta rachaduras ou marcas na superfície de vedação e substitua-o se necessário, o que ajudará a evitar vazamentos.

Novo hardware de montagem que inclui os parafusos e arruelas de vedação adicionais estão incluídos com a maioria dos calibradores reconstruídos. Isso completará a preparação da instalação e dará um toque profissional. Ao reinstalar esta mangueira, é recomendado que uma nova arruela de vedação de cobre seja instalada.

Etapa 7

Instale a nova pinça de freio: Enquanto segura a pinça fechada, instale o parafuso banjo limpo com a arruela de vedação interna ainda no lugar. Em seguida, empurre o parafuso através do encaixe da linha do freio e instale o anel de vedação externo, pois agora a linha do freio está pronta para ser instalada.

Enrosque o parafuso para dentro na pinça com a mão para evitar o enfiamento cruzado. Posicione a linha de freio na orientação correta (sem curvas ou torções). Aperte o parafuso firmemente para ajudar a encaixar as arruelas de vedação. Não os aperte demais porque o parafuso é oco e pode quebrar.

Enquanto observa a mangueira flexível do freio para torções, coloque a pinça no lugar sobre o rotor e para baixo no suporte de montagem. Esteja atento às almofadas e ao rotor para evitar contato desnecessário ou força para empurrar a pinça no lugar. Nunca use um martelo para instalar uma pinça, ela deve cair no lugar naturalmente.

Se você tiver problemas para colocar o calibrador totalmente para baixo, puxe o calibrador de volta para cima e verifique os slides para ter certeza de que estão totalmente retraídos para dentro do compartimento, reposicionando-os para fora. Isso ajudará a instalar totalmente o compasso.

Após a pinça ter sido colocada sobre o rotor e no suporte de montagem, instale os novos parafusos de montagem e rosqueie-os manualmente para evitar o rosqueamento cruzado (alguns fabricantes usam trava de rosca, por exemplo). Isso pode levar um pouco de esforço para começar, então comece a trabalhar aqui. Você também pode empurrar o rotor no cubo do rolamento para ajudar. Continue até que ambos sejam enroscados manualmente no suporte.

Use uma chave inglesa ou soquete para apertar os parafusos de montagem uniformemente enquanto verifica novamente o aperto com uma chave de torque. A maioria dos fabricantes aperta esses parafusos de 18 a 15 kg.

Diagrama do cinto de zibelina de mercúrio de 2003

Reinstale a linha do freio na conexão e aperte usando a extremidade em caixa da chave inglesa.

Remova as travas da linha de freio para permitir que o fluido de freio comece a seguir para a pinça. Esta linha de borracha será empurrada de volta à forma na primeira vez que os freios forem aplicados, então não se preocupe se houver um pequeno recuo na braçadeira. Para terminar e continuar este reparo, você deve sangrar o sistema de freio . Depois que o sangramento do freio estiver completo, verifique a operação do pedal do freio e reinstale a roda. Nunca dirija um carro sem um bom pedal de freio. Ao dirigir o carro, preste atenção a ruídos anormais e verifique novamente o trabalho, se necessário.

Ferramentas e suprimentos necessários

  • Pinça de freio reconstruída
  • Conjunto de ferramentas
  • Conjunto de chave de linha
  • Fluido de freio
  • Punhos de torno de ponta de agulha (opcional)
  • 1/4 Linha de combustível (opcional)
  • Lubrificante de pinça de freio
  • Limpador de freio
  • Variedade de tampas de vácuo

Informação util

O fluido de freio é corrosivo e danificará o acabamento do seu veículo. Se este fluido entrar em contato com uma superfície pintada, limpe-a rapidamente com um pano limpo e depois lave a área com água e sabão e você deve ficar bem. O sistema de freio sempre deve ser lavado e sangrado quando o trabalho de freio é executado para evitar que a umidade crie ferrugem. Sempre que o sistema de freio é aberto, uma sangria do sistema de freio é necessária.

Tem alguma dúvida?

Se você tem algum perguntas sobre pinças de freio visite nosso fórum. Se você precisar conselho de conserto de carro por favor pergunte nossa comunidade de mecânicos que tem prazer em ajudá-lo e é sempre 100% gratuito.

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