Edição 2002 da transmissão do Nissan Pathfinder

MinúsculoLUISPR
  • MEMBRO
  • 2002 NISSAN PATHFINDER
  • 3,3L
  • V6
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 47.000 MIL
Olá
Tenho um Nissan Pathfinder 2002 com motor 3.3 e AT 4x2.
De repente, começou a tremer quando mudou a marcha à ré. Se você voltar ao ponto morto, ele continua tremendo.
Mas se você mudar para dirigir tudo para e você poderá usar o carro sem problemas.
A unidade tem apenas 46.000 milhas e o nível de óleo está ok e foi alterado há cerca de 2 anos.
Qual pode ser o problema? Você tem o mesmo problema? Sim Não Sábado, 25 de janeiro de 2014 às 10:56

5 respostas

MinúsculoCARADIODOC
  • ESPECIALISTA
Dois anos em uma troca de óleo? Não espere obter 200.000 milhas do motor.

O motor tremeu devido a falha na ignição. Existem dezenas de causas possíveis, mas a mais comum são velas de ignição e fios gastos. Sem nenhum resultado de teste para analisar, esse seria um bom lugar para começar. Essa resposta foi útil? Sim Não -2 Sábado, 25 de janeiro de 2014 às 11h49 Estamos contratandoLUISPR
  • MEMBRO
Oi de novo,

Para esclarecer, a troca de óleo foi para a transmissão.

O motor não está funcionando mal. O problema parece ser com algo relacionado à transmissão. Conforme mencionado, o problema de tremor começa ao mudar de estacionamento para marcha à ré.

Então, o tremor continua se você mudar de reverso para neutro.

No entanto, o problema desaparece quando você muda para dirigir.

Então você pode dirigir a unidade normalmente para qualquer lugar, até que tenha que usar a ré novamente.

Alguma ideia?

Obrigado. Esta resposta foi útil? Sim Não Domingo, 26 de janeiro de 2014 às 5h08 Manuais online de conserto de automóveisCARADIODOC
  • ESPECIALISTA
OHHH! Agora me sinto melhor. Desculpe por não descobrir isso.

Esta é provavelmente a pista mais importante:

'Então o tremor continua se você mudar de reverso para neutro.'

A transmissão está fora de cogitação quando você está em neutro, então até que saibamos de forma diferente, vamos esquecer de olhar para isso. O que ESTÁ mudando é a posição do motor. É normal balançar ao mudar de direção. Um dos suportes do motor é responsável por controlar o quanto ele pode balançar e quanto pode se mover durante a aceleração. Com base na maneira como você pode fazer com que ele balance e pare, parece que o suporte do motor está em colapso ou deteriorado. Todos eles são suportes de metal de duas peças com isoladores de borracha entre eles. Quando a borracha se rasga ou se esfarela, as duas partes de metal podem se tocar. Isso transmitirá a vibração normal do motor para o corpo, onde você a sentirá, e pode ser realmente irritante.

Se eu estiver certo, talvez você consiga ver o movimento excessivo do motor colocando a transmissão em 'estacionamento', depois abra o capô e observe o quanto ele balança quando você empurra e puxa o carro com a mão. Se estiver realmente ruim, você até ouvirá o barulho metálico dos dois suportes batendo um no outro.

Outro par de suportes do motor segura cada extremidade do conjunto motor / transmissão. Uma montagem colapsada deixará essa extremidade cair. Você pode sentir uma vibração no volante quando acelera, mas principalmente você sentirá aquela vibração irritante no carro novamente por causa das duas peças de metal que se tocam. Em alguns carros, é muito fácil ver quando um lado do motor está baixo. Alguns são difíceis de dizer, exceto por mecânicos que estão realmente familiarizados com aquele modelo e tamanho do motor. Essa resposta foi útil? Sim Não Domingo, 26 de janeiro de 2014 AT 12:18 LUISPR
  • MEMBRO
Mais uma vez obrigado pela sua resposta

Vou verificar sua sugestão.

Lendo sobre problemas de transmissão da Nissan na web, pensei
uma peça chamada solenóide da embreagem do conversor de torque (TCC).

No seu julgamento, essa parte pode ser parte ou semelhante estar associada ao problema de tremor.

Você mencionou a vibração, mas ela realmente abala todo o carro.

Obrigado novamente. Essa resposta foi útil? Sim Não Domingo, 26 de janeiro de 2014 às 18:48 CARADIODOC
  • ESPECIALISTA
Não. O motor gira um ventilador que gira o fluido de transmissão. Esse fluido de transmissão giratório força outro ventilador a girar. Aquele está ligado à transmissão. Tudo isso é colocado dentro do que parece ser um donut gigante de metal, que é o conversor de torque. A derrapagem entre esses dois ventiladores é o que permite que o motor funcione em marcha lenta a 800 rpm enquanto o carro não está se movendo.

É também essa derrapagem que reduz a quilometragem de combustível em comparação com uma transmissão manual. Para compensar isso, a Chrysler introduziu uma embreagem lockup em seus conversores de torque em 1975. Era controlada hidraulicamente com base na velocidade da estrada e engatada apenas acima de cerca de 40 mph na terceira marcha. Hoje eles são controlados por computador através de um solenóide que liga e desliga o fluxo de fluido. O sistema inteiro não está na imagem ao contrário ou até que a velocidade da estrada seja alta o suficiente. A única vez que a embreagem de travamento causará vibração é durante alguns segundos que leva para engatar quando o fluido de transmissão errado foi usado. Isso não machuca nada. É apenas um pouco irritante. Essa resposta foi útil? Sim Não +1 domingo, 26 de janeiro de 2014 às 19h56

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