1998 Cadillac Seville SLS painel elétrico

MinúsculoTDC
  • MEMBRO
  • CADILLAC SEVILLE 1998
Problema elétrico
1998 Cadillac Seville V8 com tração dianteira automática 70k milhas

Dê esta pergunta ao Cadillac Seville para:

Técnico Cadillac
gstacey

Cadillac Seville sls 1998
70k milhas

Motor desligado, todas as obras elétricas, centro de informações exibe informações corretas, rádio, todas as luzes, janelas com ventilador ac, janelas, etc. Funciona.

Mas com o motor funcionando, o painel funciona de maneira irregular, mostra categorias, mas sem informações de dados, o medidor de gás vai de 1/2 cheio até vazio e volta novamente e mais e mais, os faróis estão acesos, mas você não pode desligá-los, as janelas não funcionar, as luzes do rádio estão acesas, mas não há som nos alto-falantes, o interruptor de velocidade da ventoinha ac funciona, mas não ac.

O motor do carro dá partida, funciona, pode ser conduzido sem problemas, exceto para os problemas elétricos listados, sem CA, janelas, rádio, etc.

Verifiquei a bateria, ela tem volts adequados com o motor desligado e ligado.

O motorista diz que a luz Adicionar refrigerante está acesa há 1 mês, mas o indicador de temperatura sempre esteve bem no meio. Eu verifiquei, ele precisa de cerca de 1 litro, Acabei de comprar alguns dex-cool premix, não coloquei ainda.



Por que tudo que é elétrico funciona com o motor desligado, mas não quando o motor está funcionando?

k-o-e-o: você obtém dados em cada leitura. A campainha funciona quando a chave está inserida e a porta aberta e quando você gira a chave, os medidores de gás funcionam, o ventilador funciona, as janelas funcionam, o interruptor do farol funciona, o rádio funciona, os volts mostram 12.0-ok.

Mas quando o motor é ligado e funcionando, todos os problemas começam. Ventilador funciona, mas não há ar-condicionado. O rádio acende, mas não há som nos alto-falantes, as janelas não funcionam, os faróis estão acesos, mas não podem ser desligados, o visor de informações aparece, mas perde todos os dados.



Mais tarde:

Eu pedi ao proprietário para fazer um teste básico dos componentes elétricos com a chave no motor desligada por apenas 5 minutos, a voltagem da bateria estava mostrando 11,0-ok a princípio no visor e alguns minutos depois, ao verificar novamente, caiu para 9,0 volts baixos na tela?

E então, ao verificar os volts novamente no painel / tela de informações, agora não havia dados para volts.

A bateria dificilmente deveria ter sido afetada por este baixo nível de teste.

Tudo o que fizemos foi verificar se a campainha estava funcionando quando a chave é inserida e a porta é aberta algumas vezes, e passar pelo visor do painel para ver se havia dados para cada categoria. Ligou o rádio e o ventilador por um ou dois minutos

?

Eu tenho um carregador de bateria e irei até lá para carregar a bateria e colocar o carro em funcionamento novamente. Eu tenho uma ferramenta de varredura codescout 1500 e vou usá-la. Alguma sugestão do que procurar?



atualização: A bateria estava em 5, 6 volts, carreguei a bateria em um carregador de bateria de 10 amperes por um tempo lomg e depois foi até 14,3 volts com um multímetro.

Liguei o carro e a elétrica estava agindo irregularmente como antes, depois de 10-15 minutos o motor funcionando tudo começou a funcionar como deveria, o rádio ligou, o ac estava funcionando. As janelas e todas as luzes funcionaram, as informações do painel mostraram todas as leituras.

Voltrage lido como 14.0, com AC ativado foi para 13,9. No início, com tudo funcionando, a luz e o som do rádio simplesmente eram desligados e ligados, uma vez que a CA cortava e voltava. Depois de um tempo tudo estava funcionando bem.

Mas você poderia dizer que o problema estaria voltando.

No dia seguinte, ao ligar o carro, o visor do painel não mostrava nenhuma informação para as diferentes leituras, apenas traços.

Estou esperando agora para ver como eles se saíram porque tiveram que usar o carro para ir a algum lugar.

Vou atualizar isso assim que ouvir como o carro se saiu na estrada.

Não podemos consertar isso sozinhos, a menos que seja um reparo e / ou peças de fácil acesso. Provavelmente teremos que levá-lo a um mecânico, mas queremos tentar descobrir o que há de errado com o carro elétrico, descartando cotações mecânicas caras e desnecessárias, como peças de conserto de computador desnecessárias, etc, antes de darmos o carro para um mecânico para uma estimativa - $$$

Você pode me ajudar a diagnosticar esse problema.

Obrigado,
tdc Você tem o mesmo problema? Sim Não Quarta-feira, 18 de agosto de 2010 às 15h30

25 respostas

MinúsculoTDC
  • MEMBRO
Mais tarde:

Eu pedi ao proprietário para fazer um teste básico dos componentes elétricos com a chave no motor desligada por apenas 5 minutos, a voltagem da bateria estava mostrando 11,0-ok a princípio no visor e alguns minutos depois, ao verificar novamente, caiu para 9,0 volts baixos na tela?

E então, ao verificar os volts novamente no painel / tela de informações, agora não havia dados para volts.

A bateria dificilmente deveria ter sido afetada por este baixo nível de teste.

Tudo o que fizemos foi verificar se a campainha estava funcionando quando a chave é inserida e a porta é aberta algumas vezes, e passar pelo visor do painel para ver se havia dados para cada categoria. Ligou o rádio e o ventilador por um ou dois minutos

?

Eu tenho um carregador de bateria e irei até lá para carregar a bateria e colocar o carro em funcionamento novamente. Eu tenho uma ferramenta de varredura codescout 1500 e vou usá-la. Alguma sugestão do que procurar?

Atualização: A bateria estava em 5, 6 volts, carreguei a bateria em um carregador de bateria de 10 amperes por um tempo lomg e depois estava em 14,3 volts com um multímetro.

Liguei o carro e a elétrica estava agindo irregularmente como antes, depois de 10-15 minutos o motor funcionando tudo começou a funcionar como deveria, o rádio ligou, o ac estava funcionando. As janelas e todas as luzes funcionaram, as informações do painel mostraram todas as leituras.

Voltrage lido como 14.0, com AC ativado foi para 13,9. No início, com tudo funcionando, a luz e o som do rádio simplesmente eram desligados e ligados, uma vez que a CA cortava e voltava. Depois de um tempo tudo estava funcionando bem.

Mas você poderia dizer que o problema estaria voltando.

No dia seguinte, ao ligar o carro, o visor do painel não mostrava nenhuma informação para as diferentes leituras, apenas traços.

Estou esperando agora para ver como eles se saíram porque tiveram que usar o carro para ir a algum lugar.

Vou atualizar isso assim que ouvir como o carro se saiu na estrada.

Eles conseguiram ligar o carro e dirigi-lo a três lugares, reinicie o carro a cada vez e dirigisse para casa, mas com o motor ligado não havia rádio, janelas, retrovisores laterais, botão do porta-malas não funciona, informações do painel dizem que a voltagem da bateria está ok mas nenhum número de volts ou às vezes apenas traços aparecem, nenhuma temperatura externa - apenas traços, o interruptor de velocidade do ventilador funciona, mas não há AC, etc.

Com o motor ligado, nem tudo que é elétrico funciona funciona.

Sem chave, não há relógio aparecendo, não deveria estar ligado o tempo todo?

Eu não executei a ferramenta de verificação ainda. Essa resposta foi útil? Sim Não Quinta-feira, 19 de agosto de 2010 às 18:16 img / not-working / 70/1998-cadillac-sevilha-sls-dashboard-electric-2.jpgFACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
Vou fazer uma pequena pesquisa e voltarei o mais rápido possível. Estou me perguntando se é um interruptor de ignição. Eu já tive no passado, causa problemas. Muitas vezes, era uma paralisação fantasma que ocorreria a qualquer momento. Enquanto isso, quando ele estiver agindo, manipule com a chave e crie alguma perturbação ao redor do interruptor. Bater no painel e tal, para ver se consegue induzir mudanças. Essa resposta foi útil? Sim Não Quinta-feira, 19 de agosto de 2010 às 22:51 img / not-working / 70/1998-cadillac-sevilha-sls-dashboard-electric-3.jpgFACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
O veículo possui QUALQUER COISA de aftermarket instalado (rádio, teto solar, lo-jack, alarme), em caso afirmativo pode ser necessário sair ou ser desconectado. Com a chave ligada e o motor desligado, você executou o diagnóstico por meio do IPC, quais são os códigos? Existem algumas coisas a verificar inicialmente. Troque os relés de ignição 1 e ignição 3 no bloco de junção traseiro; provavelmente há vários outros semelhantes naquele bloco de fusíveis. Provavelmente não terá efeito, mas talvez. Verifique todos os fusíveis, você pode usar uma luz de teste, mas certifique-se de que está funcionando. Preste atenção especial aos fusíveis que não têm energia em nenhum dos lados, mais quando o veículo estiver exibindo o sintoma, e relate-os. Faz o reset dos dados, ou depois de mostrar travessões e retornos, tem os mesmos valores de antes.
Não sinto que a luz baixa do refrigerante esteja relacionada, provavelmente apenas com pouco refrigerante. O relógio só é exibido em ACC, Key-on e RAP, até que uma porta seja aberta. E a bateria foi testada, parece que a reserva está baixa. Não que esteja desempenhando um papel na causa, a descarga pode ser um obstáculo. Essa resposta foi útil? Sim Não Quinta-feira, 19 de agosto de 2010 às 23:54 Como usar uma luz de testeTDC
  • MEMBRO
Sem add-ons de reposição.

Os dados são redefinidos ou, depois de exibir travessões e retornos, eles têm os mesmos valores de antes?

Ele redefine.

A bateria está ok agora, carreguei por muito tempo a 10 amperes.

Por que ele descarregou tão rápido durante um teste elétrico básico de 10-15 minutos com o motor desligado, sem uso pesado de eletricidade, e depois que paramos o teste elétrico com o motor desligado, os volts diminuíram para 9,0, então durante a noite caiu para 5,0 por conta própria?

Vou rodar a ferramenta de varredura codescout 1500 hoje e entrarei em contato com você com a leitura.

Se fosse um fusível, não haveria energia para os componentes que ele cobre, ou um fusível pode estar funcionando de forma irregular causando esse problema?

Quando testo os fusíveis, retiro o fusível para testar em todo o circuito, deixo o fusível ligado e testo em todo o circuito ou também estou retirando o fusível e testando o próprio fusível?

O que devo fazer para executar esta parte do teste de fusível?

'Preste atenção especial aos fusíveis que não têm energia em nenhum dos lados'

Eu tenho uma luz de teste, necer usei antes. Eu nunca fiz nenhum trabalho elétrico neste carro. Apenas em um velho Plymouth 318.

Vou entender, mas não tenho certeza se você quer que eu verifique o soquete do fusível, o próprio fusível ou ambos.

Eu tenho um multímetro decente para qualquer teste que você recomendar.

Eu estou indo para lá agora. Voltarei a você mais tarde com os resultados do teste.

Acabaram de me dizer que o relógio marca 12:00 quando o motor está funcionando. Com o motor desligado, o relógio mostra a hora correta. Eles também disseram que, ao dirigir hoje, só tinham traços para temp e volts no visor de informações.

Depois de dirigir o carro por 5 minutos e o carro ser desligado por 1 hora, o display exibia 12,9 volts com a chave no motor desligado, antes de eles ligarem o carro novamente. Essa resposta foi útil? Sim Não -1 sexta-feira, 20 de agosto de 2010 às 14h53 Sintomas da mola do relógio do airbagTDC
  • MEMBRO
Quando testo os fusíveis, retiro o fusível para testar em todo o circuito, deixo o fusível ligado e testo em todo o circuito ou também estou retirando o fusível e testando o próprio fusível?

O que devo fazer para executar esta parte do teste de fusível?

'Preste atenção especial aos fusíveis que não têm energia em nenhum dos lados'

Eu tenho uma luz de teste, necer usei antes. Eu nunca fiz nenhum trabalho elétrico neste carro. Apenas em um velho Plymouth 318.

Vou entender, mas não tenho certeza se você quer que eu verifique o soquete do fusível, o próprio fusível ou ambos.

Eu tenho um multímetro decente para qualquer teste que você recomendar.

Você executou o diagnóstico através do IPC, quais são os códigos?

Como executo os códigos ipc a partir dos botões de informações do painel?

Quando comecei a usar minha ferramenta de verificação do code scout 1500, ela mostraria apenas a 1ª tela com a patente # da ferramenta, e pressionar os botões não mostraria mais nada. Tirei as novas baterias e reinstalei-as 10 vezes, mas agora o scanner de código nem liga?

Como executo os códigos ipc a partir dos botões de informações do painel?

Se você dirigir o carro por um tempo, o ar-condicionado e outros aparelhos elétricos começarão a funcionar, mas depois que o carro for desligado por um tempo, os sintomas voltam quando você liga o carro pela primeira vez.

Eu tinha o carro funcionando por um tempo com os faróis desligados na garagem e o ar-condicionado e toda a eletricidade funcionando, de vez em quando os faróis acendiam sozinhos e depois desligavam, embora os interruptores hl manual e automático estivessem ambos desligados.

Estou tentando lhe dar tantos sintomas quanto posso para que você possa ajudar a me direcionar para a área do problema.

Ainda não verifiquei os fusíveis ou relés. Você pode me dizer como verificar os fusíveis e / ou os soquetes dos fusíveis?

Como faço para conectar a luz de teste ou multímetro e como faço para verificar a energia em ambos os lados, como você disse?

Obrigado,
tdc

Pedi ao dono do carro que fizesse um teste básico. O carro tinha 11,6 volts sem chave. Depois de ligar o carro, havia todos os traços na temperatura da informação e volts, sem energia nas janelas ou rádio, etc.

Logo em seguida, o AC e todos os elétricos começaram a funcionar. Em seguida, os volts foram para 14,0.

O medidor de gás no início não estava funcionando, então ele começou a piscar, ir e vir e depois se esvaziar e ficar lá. Mesmo depois de 15 minutos de marcha lenta do motor, o medidor de gás leu vazio com o tanque cheio.

Além disso, a temperatura no visor mudou para todos os traços no final do teste. Mas os volts marcavam 14.0.

O proprietário diz que a partir de 1 mês atrás, ao dirigir, a mensagem do airbag de cheque iria soar e que mais recentemente a mensagem do sistema de roubo de cheque aparecerá durante a condução. Essa resposta foi útil? Sim Não Domingo, 22 de agosto de 2010 às 15:42 Remoção do painel da portaTDC
  • MEMBRO
Como obtenho os códigos ipc dos botões do painel? Essa resposta foi útil? Sim Não Terça-feira, 24 de agosto de 2010 às 18:39 Estamos contratandoFACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
Lamento ter demorado tanto para voltar, estava tendo problemas com o computador. Para entrar no diagnóstico, e é limitado a códigos de problemas / códigos de limpeza de problemas, você usa o botão de informações e o botão liga / desliga. Pressione e segure info para cima e liga / desliga até que todos os segmentos se iluminem e, em seguida, solte. A mensagem de informações dos motoristas lerá TODOS? Para simplificar, usaremos ALL, então pressione on / off novamente e mudará para ALL CODES. Se você pressionar liga / desliga novamente, ele começará a exibir os códigos (se houver) de todos os módulos, em ordem alfabética. Se não houver códigos em um módulo, ele dirá NÃO CÓDIGOS XXX e, se não houver dados, ele deverá dizer NÃO XXX DADOS. Este não é sempre o caso, se houver um módulo que não está se comunicando no barramento, ele pode nem aparecer. Deve haver mais de 22 módulos, pelo menos, acho que cerca de 24 para ser exato. Você pode fazer este procedimento com a tecla ligada ou com a tecla em execução. A única vez que não funcionará é se houver outro scanner conectado ao DLC. Parece que seu explorador de código é apenas um leitor de código. Se for esse o caso, eles geralmente se limitam a códigos relacionados a emissões, trem de força e talvez transmissão.

Se a sua luz de teste não tem energia, ela tem um único cabo que pode ser aterrado ou energizado. Ao verificar um fusível, ou se um circuito com fusível está ligado, conecte o cabo a um bom aterramento e toque nas guias de metal na parte de trás dos fusíveis (cada lado da classificação do amplificador) e acenderá se um circuito estiver ligado e acenda em ambos os lados se o fusível estiver bom. Como eu disse, quando o veículo está com problemas, verifique quantos, senão todos, os circuitos fundidos para determinar se algum está faltando energia. A partir daí, podemos isolar uma fonte de alimentação comum que pode estar falhando (relé, interruptor, bloco de fusíveis etc.). Essa resposta foi útil? Sim Não +1 terça-feira, 24 de agosto de 2010 às 23h00 Manuais online de conserto de automóveisTDC
  • MEMBRO
Aqui estão os códigos:

C-Current H-History

ABS: C1252-C C-1253-C C1298-C U1255-C P-ID-7208

AMP: U1255-H U1128-H U1064-H
U1016-H P-ID-836B

DDM: U1064-H U1065-H U1066-H
P-ID-6214

DIM: U1300-H U1255-H P-ID-8270

IPC: U1160-H U1064-H U1065-H
U1066-H U1088-H U1040-H U1255-H U1300-H U1301-H P-ID-807A

IPM: U1255-H U1064-H U1066-H

IRC: U1129-H U1064-H U1065-H
U1160-H U1016-H P-ID-F895

PCM: P1602-H P1611-H P1612-H P1614-H P1652-C

RIM: U1255-C 1065-H U1160-H
U1064-H U1016-H U1096-H

SDM: B1147-H B1148-H B1159-H
B1160-H B1163-H U1301-H U1096-H U1064-H U1255-H B1327-H
P-ID-8960

O problema desaparece à medida que o motor é aquecido. Há muitos fusíveis, quais devo tentar primeiro enquanto o problema ainda está acontecendo, e devo testar os fusíveis sob o capô ou apenas os fusíveis sob o banco de trás?

A luz de teste é de 110 volts, então terei que usar o multímetro para testar os fusíveis.

Obrigado,
tdc Essa resposta foi útil? Sim Não Quarta-feira, 25 de agosto de 2010 às 3:21 AM FACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
Eram todos os módulos exibidos ou apenas os que tinham códigos? Inicialmente, todos os códigos que tinham um prefixo U são códigos de falha de comunicação. Nenhum deles sugere uma origem comum da falha, o que me levaria mais a pensar que você tem uma falha de energia do módulo. Depois de gravá-los, recomendo limpar todos eles. Opere o veículo até apresentar falha e, em seguida, execute o diagnóstico novamente para ver quais códigos foram retornados. Se você estiver exibindo traços e os dados forem redefinidos após uma falha, eu verificaria os fusíveis que fornecem energia para esses módulos, rotulados como HVAC, AMP (ÁUDIO), IGN 1, IGN 3. Esse tipo de problema pode ocorrer com perda de alimentação, um aterramento ruim que falha sob carga ou mesmo uma falha de comunicação de classe 2 (curto para aterramento / alimentação, circuito aberto). O fato de ocorrer apenas durante a execução, me leva a uma fonte de alimentação, mas nunca experimentei uma falha dessa natureza. Lembre-se de que com a luz do airbag, o aviso de roubo e a mensagem de baixo nível de líquido refrigerante, pode haver alguns outros problemas que são coincidentes. Essa resposta foi útil? Sim Não Sexta-feira, 27 de agosto de 2010 às 12h53 TDC
  • MEMBRO
Apenas os 10 módulos que tinham códigos, apagarei os códigos e testarei novamente. Mas não havia muitos que não mostrassem códigos ou dados. Isso está muito aquém dos 22-24 módulos que você disse que existem. O que isso significa?

A única maneira de anotar os códigos de cada módulo foi percorrer a lista de módulos 1 de cada vez, não a lista inteira de módulos de uma vez. Todos os módulos não estão listados em um de cada vez também?

Vou verificar tudo de novo. Essa resposta foi útil? Sim Não Sexta-feira, 27 de agosto de 2010 às 9h21 FACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
Eles devem estar todos lá um de cada vez e, se você selecionar todos, deverá rolar por eles. Os que não têm códigos dirão SEM CÓDIGOS XXX. Em qualquer aspecto, deve haver mais de 10 presentes. Eu poderia citar mais de 10 que deveriam estar lá, RIM / DIM / IPIM / ABS / PCM / VTD / RSS / DDS / VCIM / SDM / LRDM / RRDM / PFDM / DDM / IRC / AMP / NAV / RKE (RFA) / TTM / MSM / MMM / IPC, para citar a maioria que você deve ver. Alguns veículos podem não ter todas as opções, portanto, pode não haver nenhum módulo, como NAV, e assentos de memória. Mas isso é apenas um exemplo. Essa resposta foi útil? Sim Não Sábado, 28 de agosto de 2010 às 14h48 TDC
  • MEMBRO
Tudo funciona com o motor desligado.

O motor ligado tem todos os problemas elétricos listados nos posts anteriores.

Testei todos os fusíveis sob o banco de trás e todos estavam ligados quando o problema estava ocorrendo.

O problema ocorria na maior parte do tempo e, de repente, as janelas, o rádio, o ar-condicionado etc. começavam a funcionar e paravam aleatoriamente.

Às vezes, nada funcionava, mas o ar condicionado estava funcionando.

As leituras do painel mostravam principalmente readindgs, mas às vezes apenas começavam a mostrar travessões ou mensagens de aviso.

Quando o medidor de combustível estava funcionando, normalmente todo o resto estava funcionando. O medidor de combustível estaria funcionando e, de repente, pararia de funcionar e começaria a trabalhar aleatoriamente, etc.

Também quando as janelas-a / c-rádio elétricas, etc. Estavam funcionando, os faróis acendiam, quando tudo parava, os faróis apagavam imediatamente.

Como as luzes dentro do carro acendiam e apagavam, o painel ficou mais escuro, as janelas, ar condicionado, rádio, funcionavam e não funcionavam sozinhos, ouvi muitos cliques vindos da caixa de fusíveis. Eram os relés, certo?

Eu deixei o carro parado por 30 minutos ou mais, continuei verificando os fusíveis conforme o carro estava estragando, verificando os específicos.

Eu estava usando um multímetro digital ajustado para 20 volts.

O A / C funcionou o tempo todo, liguei o ventilador dos bancos traseiros, o que quase nunca acontece.

5 minutos depois eu ouvi um barulho muito alto e a frente do carro tinha uma nuvem de fumaça branca saindo dela. Eu rapidamente desliguei o carro e o reiniciei 5 minutos depois para ver de onde o freon havia vazado, para descobrir o que deveria ser consertado.

Não tive sorte, não saiu mais freon, então não posso dizer onde ele precisa ser consertado.

Por que isso aconteceu, meu teste de fusível poderia ter causado isso? Eu estava usando um multímetro em ambos os lados do fusível com um cabo vermelho e o cabo preto conectado ao aterramento das baterias?

Por que isso aconteceu durante o teste de fusível? O carro ficou parado por muito tempo?

Depois disso não houve mais ar condicionado, o ventilador e o controle de velocidade sempre funcionaram, nunca foi afetado pelo problema. Agora, quando o elétrico começa a funcionar, rádio, janelas, faróis, velocidade do ventilador, etc,

agora não há a / c.

Qual parte provavelmente agora tem um vazamento ou foi apenas uma liberação de pressão de segurança e o sistema só precisa de um novo freon?

Continuei o teste indo para a caixa de fusíveis sob o capô. Os únicos fusíveis que não tinham energia eram os 3 ou 4 fusíveis, todos listados como relacionados aos faróis-dianteiros-luzes etc.

Quando o carro estava com problemas e não havia faróis dianteiros, não havia energia para aqueles fusíveis 3-4, quando os faróis voltavam a acender os fusíveis 3-4 estavam recebendo e enviando energia total.

Quando as luzes não estavam funcionando, parecia que 1 ou 2 daqueles fusíveis estavam recebendo alguma voltagem, entre 0-1 volt.

Troquei o ign-1 e o ign-3 na caixa de fusíveis do banco traseiro, como você me disse, sem alteração.

Estamos nos preparando para levar o carro ao mecânico, não queremos ter que pagar por peças caras de computador, se for apenas um relé.

Obrigado,
tdc Essa resposta foi útil? Sim Não Quinta-feira, 9 de setembro de 2010 ÀS 5:48 AM FACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
Não consigo ver o teste dos fusíveis causando a falha do A / C. A única explicação lógica que tenho é que foi uma explosão de (sobre) pressão. Isso só pareceria possível se, possivelmente, os ventiladores de resfriamento não estivessem funcionando e a pressão da cabeça tornasse muito grande. A válvula de alívio está no compressor e você deve ter sinais de óleo refrigerante de onde o sistema foi expelido. Algum ou todos os códigos de comunicação (U) retornaram após a limpeza? Você não mencionou se 10 módulos eram tudo o que estava sendo exibido ou se eram 10 módulos com códigos. Sinceramente, acho que o problema não é apenas um simples relé, mas sim um módulo com defeito, um aterramento ruim ou uma falha no circuito de comunicação. É um sistema complexo e tentar identificar a causa pode exigir muito trabalho. Uma ferramenta de varredura que pode monitorar o sistema de comunicação também pode ser útil. Essa resposta foi útil? Sim Não Terça-feira, 14 de setembro de 2010 às 12h23 TDC
  • MEMBRO
O que faria com que os ventiladores de resfriamento do compressor do ar-condicionado parassem ou não estivessem ligados?

Você não está se referindo aos ventiladores de refrigeração do motor, certo? Se você for, o que faria com que eles parassem ou não estivessem ligados.

O medidor de temperatura do motor não estava superaquecendo, mas vou verificar se eles estão funcionando.

Neste carro, o motor e os ventiladores de refrigeração do ar condicionado ligam imediatamente?

É aquele ventilador de resfriamento do compressor do ar-condicionado bem na frente, embaixo ou dentro do compressor do ar-condicionado?

Perdeu todo o seu freon, não tem ar fresco, não é?

O sistema de ar condicionado pode ser reabastecido, e o que causou o desligamento dos ventiladores, como pode ser evitado que volte a acontecer.

Eu tinha anotado os nomes de todos os módulos, são 15 deles, e os novos U-codes, deixei o papel lá, vou entregar em breve.

Obrigado pela sua ajuda Esta resposta foi útil? Sim Não Terça-feira, 14 de setembro de 2010 às 5:37 FACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
Os ventiladores de resfriamento do radiador são iguais aos ventiladores de resfriamento A / C. Eles devem estar operando quando o A / C está ligado como um cancelamento, ou quando o A / C está desligado, eles entrariam em temperaturas específicas começando em torno de 220 graus. Se o sistema de A / C estiver com pouco refrigerante, ele não esfriará; se estiver baixo o suficiente, o compressor nem mesmo acionará. Os ventiladores de resfriamento que não estão funcionando podem ser parte de sua condição existente. O sistema pode ser recarregado, mas você precisa ter uma ideia do motivo da perda do refrigerante. Pode não ter ocorrido devido à sobrepressão, é apenas uma possibilidade. Essa resposta foi útil? Sim Não Terça-feira, 14 de setembro de 2010 às 23:44 TDC
  • MEMBRO
Parece que os ventiladores também estão sendo afetados pelo problema elétrico e eu não ficaria surpreso se, como você mencionou, o compressor superaqueceu e liberou o freon para aliviar a pressão.

O indicador de temperatura nunca passa do centro, então a temperatura do motor está ok, mas os ventiladores devem ter estado desligados enquanto o ar condicionado estava ligado quando o problema ocorreu.

Aqui estão os códigos:

Sem dados para: AMP, DDM, DIM, IPM, RSS, RIM

Sem código para: RFA

ABS: U1255-C C1252-C C1253-C 1298-C

IPC: U1160-C U1064-C U1065-C U1066-C U1300-C U1192-H U1255-H U1301-H

IRC: U1129-C U1064-H U1065-H U1160-H U1016-H

MSM: U1064-C U1160-C U1300-H

PCM: P1602C P1611-CP1612-C P1613-C P1614-C P1626-C P1652-C P1655-C P1604-H P1615-H

RFA: U1300-H

SPM: U1064-C U1096-H U1255-H B1159-H B1161-H B1163-H

TTMU1160-CU1064-C U1016-H U1300-H U1255-H

VTD: U1064-C U1016-H B1327-H

Durante a marcha lenta, o motor está começando a vacilar um pouco, fazendo um leve ruído de baque, parecendo que pode morrer. O que pode estar causando isso?

É seguro dirigir o carro se os ventiladores estiverem funcionando, mas a temperatura nunca estiver acima da leitura central segura?

É provável que o problema do ventilador seja apenas quando o a / c precisar deles.

A / C desligado: Quando liguei o carro, os ventiladores de refrigeração funcionaram com força total e desligaram logo em seguida. Eu queria ter certeza de que eles estavam funcionando bem para resfriar o motor.

Eu não tinha certeza se eles deveriam estar ligados o tempo todo. Como você disse, eles vêm a 220 graus.

Eu verifiquei e os ventiladores estavam ligados com o motor funcionando após 10-15 minutos.

O medidor de temperatura nunca ultrapassou a posição central segura.

Sintonizar
Por causa daquele barulho áspero de marcha lenta: um ajuste neste carro é apenas uma troca de velas, filtro de ar, válvula pcv? Existem ajustes?

Teste de ventilador de refrigeração A / C
Se o compressor estiver com pouco freon a ponto de não engatar, os ventiladores de resfriamento ainda funcionarão enquanto o controle de temperatura estiver definido como A / C-ventilador ligado, no painel de controle de temperatura? Essa resposta foi útil? Sim Não Quarta-feira, 15 de setembro de 2010 às 21h52 TDC
  • MEMBRO
Eu doei $ 3 em 9-15 para um total de $ 10, mas não foi creditado nesta postagem:

Cadillac Seville sls 1998 painel elétrico

?

Tdc

Aqui está uma cópia do recibo do paypal:

De: service @ paypal. Com
Assunto: Recibo de seu pagamento para 2CarPros. Com
Data: quarta-feira, 15 de setembro de 2010, 22h58

15 de setembro de 2010 19:58:28 PDT
ID da transação: 8B79190596981283G

Você enviou um pagamento de $ 3,00 USD para a 2CarPros. Com (paypal @ spyder-rentals. Com)

Comerciante
2CarPros. Com
paypal @ spyder-rentals. Com
714-996-1949 Instruções para o comerciante
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Descrição Preço unitário Quantidade Quantidade

Item # 244466-0 $ 3,00 USD 1 $ 3,00 USD
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Pagamento enviado para paypal @ spyder-rentals. Com. Essa resposta foi útil? Sim Não Sábado, 18 de setembro de 2010 às 16h03 FACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
Realmente muito frustrado depois de passar a última meia hora escrevendo um e-mail, apenas para ver o sistema cair e perder tudo. Suspeito que você tenha uma falha de comunicação. A natureza precisará ser determinada por meio do diagnóstico. Pode ser um problema de fiação do circuito (aberto / curto), um determinado módulo corrompendo ou causando curto no sistema ou energia / aterramento de um módulo. Com os sintomas bizarros, eu suspeitaria de uma falha em um módulo ou um curto no circuito de comunicação. Com todos os códigos U que retornam corrente, é nisso que baseio minhas especulações. Os módulos que não mostram dados são todos alimentados a partir do bloco de fusíveis traseiro, e você disse que todos os fusíveis do bloco tinham alimentação, portanto, só podemos assumir que a alimentação está nos módulos listados. A afirmação de ser um revezamento ou algo simples, não me parece aplicável. É possível que os módulos possam ser desconectados, um de cada vez, e o processo de eliminação pode levar ao corrompido. As verificações de circuito de módulo a módulo podem ser realizadas quando todos os conectores e módulos podem ser acessados. Seria melhor ter um manual com esquemas elétricos em mãos. A forma como as informações de serviço online são dispostas, abrangem várias páginas de esquemas, localizações de componentes, visualizações finais de conectores e também procedimentos de R&R de componentes. Apresentarei o esquema da chave de ignição, bem como a classe 2 para ilustrar. A chave de ignição desempenha um papel comum no fornecimento de energia ao DIM, bem como recebe energia e fornece para o bloco de fusíveis traseiro.




Essa resposta foi útil? Sim Não Segunda-feira, 20 de setembro de 2010 às 23:12 TDC
  • MEMBRO
Antes de levar o carro ao mecânico, há alguma verificação fácil de avaliar que posso fazer para encontrar um aterramento, curto para o aterramento, fiação do circuito aberta / curta, problema? Essa resposta foi útil? Sim Não Quarta-feira, 22 de setembro de 2010 às 13h54 FACTORYJACK
  • ESPECIALISTA
O ideal é que você deseje uma ferramenta de varredura para conectar e validar que um dispositivo de classe 2 ou o sistema de classe 2 não pode se comunicar. Não há um aterramento comum com os módulos do barramento e eles estão localizados em todo o veículo. A única possibilidade é determinar se algo foi feito ao veículo que pode contribuir para causar uma falha. Reparação da carroceria, material de reposição removido ou instalado (eu sei que você disse que não havia nenhum), grandes reparos que poderiam ter deixado a fiação suscetível ao calor ou outros danos, podem citar alguns. Ao olhar para sua lista de códigos, a única coisa remotamente sinônima é que a maioria das unidades de controle (aquelas que usam informações) definem falhas com os módulos que não mostram dados. O código U1300 é curto para aterramento de classe 2 e alguns módulos relataram isso. O IPC até relatou um U1301 que está em curto com a tensão. Os curtos para a voltagem são mais raros, porque têm de ser de natureza mais específica. Um curto para o aterramento pode ocorrer em qualquer lugar. O gráfico de falhas para a ferramenta Scan não se comunica com a classe 2 é extenso, porque não há uma maneira segura de rastrear uma falha. Eu incluí isso para sua referência. Basicamente, você deve fazer o que eu disse, que é desconectar os módulos um de cada vez, até que a comunicação seja restaurada.

A ferramenta de digitalização não se comunica com a linha de dados Classe 2
Degrau
Açao
Valor (es)
sim
Não

1
A verificação do sistema de diagnóstico foi realizada?
-
Vá para a Etapa 2
Vá para a Verificação do Sistema de Comunicação de Link de Dados

2
Conecte a ferramenta de varredura a outro veículo do mesmo ano modelo (para garantir o funcionamento correto da ferramenta de varredura).
Gire a chave de ignição para RUN.
Tente estabelecer comunicação com o veículo.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 4
Vá para a Etapa 3

3
A ferramenta de verificação pode não estar funcionando corretamente. Consulte o manual de instruções da ferramenta de varredura para garantir que ela esteja funcionando.

A ferramenta de varredura funciona corretamente?
-
Vá para a Verificação do Sistema de Comunicação de Link de Dados
-

4
Conecte a ferramenta de digitalização ao veículo original.
Verifique se as conexões da ferramenta de varredura estão limpas e firmes.
O contato do terminal entre o DLC e a ferramenta de varredura está OK?
-
Vá para a Etapa 6
Vá para a Etapa 5

5
Repare o contato do terminal no DLC.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

6
Gire a chave de ignição para RUN.

A ferramenta de varredura está ligada?
-
Vá para a Etapa 12
Vá para a Etapa 7

7
Meça a tensão entre o terminal 16 do DLC e o aterramento do chassi.

A tensão está dentro da faixa especificada?
10-15 V
Vá para a Etapa 9
Vá para a Etapa 8

8
Repare a abertura ou curto com o aterramento no CKT 3640 (ORN).

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

9
Meça a tensão do terminal 16 ao terminal 5 do DLC.

A tensão está dentro da faixa especificada?
10-15 V
Vá para a Etapa 11
Vá para a Etapa 10

10
Repare a abertura no CKT 351 (BLK / WHT).

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

onze
Verifique a tensão do terminal 16 do DLC ao terminal 4.

A tensão está dentro da faixa especificada?
10-15 V
Vá para a Etapa 13
Vá para a Etapa 12

12
Repare a abertura no CKT 450 (BLK).

O reparo do circuito está completo?
-
Vá para a Etapa 71
-

13
Desconecte o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).
Tente estabelecer comunicação com o Dash Integration Module (DIM).
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 14
Vá para a Etapa 15

14
Substitua o PCM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

quinze
Desconecte o Módulo de Controle de Tração e Freio Eletrônico (EBCTM).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 16
Vá para a Etapa 18

16
Inspecione o CKT 1807 (PPL) entre o terminal EBTCM 10 e o terminal PCM C1 59 para ver se há um curto para o aterramento ou tensão positiva da bateria (B +).

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 17

17
Substitua o EBTCM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

18
O veículo está equipado com A45?
-
Vá para a Etapa 19
Vá para a Etapa 21

19
Desconecte o módulo de assento de memória (MSM).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 20
Vá para a Etapa 21

vinte
Substitua o MSM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

vinte e um
O veículo está equipado com módulo de telefone celular?
-
Vá para a Etapa 22
Vá para a Etapa 24

22
Desconecte o módulo de telefone celular.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 23
Vá para a Etapa 24

2,3
Substitua o módulo de telefone celular.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

24
Desconecte o painel de instrumentos (IPC).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 25
Vá para a Etapa 27

25
Inspecione o CKT 1807 (PPL) entre o terminal B8 do IPC C2 e o terminal 26 do EBTCM para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +).

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 26

26
Substitua o IPC.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71

27
Desconecte o módulo anti-roubo Pass-Key III.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 28
Vá para a Etapa 30

28
Inspecione o CKT 1807 (PPL) entre o terminal E do Módulo de prevenção de roubo Pass-Key III e o terminal B8 do IPC C1 para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +).

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 29

29
Substitua o módulo anti-roubo Pass-Key III.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

30
O veículo está equipado com N37?
-
Vá para a Etapa 31
Vá para a Etapa 33

31
Desconecte o módulo de inclinação / telescópio da coluna de direção.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 32
Vá para a Etapa 33

32
Substitua o módulo de inclinação / telescópio da coluna de direção.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

33
O veículo está equipado com UY4?
-
Vá para a Etapa 37
Vá para a Etapa 34

3. 4
Desconecte o rádio.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 35
Vá para a Etapa 37

35
Inspecione o CKT 1807 (PPL) entre o terminal de rádio E6 e o ​​terminal E do módulo de prevenção de roubo Pass-Key II para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +).

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 36

36
Substitua o rádio.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

37
Desconecte o Módulo de Integração do Painel de Instrumentos (IPM).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 38
Vá para a Etapa 40

38
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou uma tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal C1 do IPM C7 e um dos seguintes componentes:

'Terminal de rádio F6 (W / O UY4).

'Pass-Key III Módulo de prevenção de roubo Terminal E (W / UY4).

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 39

39
Substitua o IPM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

40
Desconecte o Módulo da porta dianteira esquerda (LFDM).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 41
Vá para a Etapa 42

41
Substitua o LFDM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

42
Desconecte o Módulo de entrada sem chave remoto (RKE).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 43
Vá para a Etapa 44

43
Substitua o módulo RKE.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

44
O veículo está equipado com U84?
-
Vá para a Etapa 47
Vá para a Etapa 45

Quatro cinco
Desconecte o amplificador de rádio.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 46
Vá para a Etapa 56

46
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal B11 do amplificador C1 (W / U48), terminal 5 do C3 (W / U49) e um dos seguintes componentes:

'Terminais 3 e 4 do módulo RKE.

'Terminais D14 e D15 de MSM C2.

'Terminal 13 LFDM C1.

'Terminal 58 do PCM C1.

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 55

47
Desconecte o rádio.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 48
Vá para a Etapa 50

48
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal F6 do rádio C1 e o terminal 3 do módulo RKE.

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 49

49
Substitua o rádio.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

cinquenta
Desconecte o processador de dados de navegação.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 51
Vá para a Etapa 53

51
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal E6 do rádio C1 e o terminal 2 do processador de dados de navegação C1.

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 52

52
Substitua o processador de dados de navegação.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

53
Desconecte o amplificador de rádio.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 54
Vá para a Etapa 56

54
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal B11 do amplificador C1 do rádio (W / U48), terminal 5 do C3 (W / U49) e terminal 3 do processador de dados de navegação C1.

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 55

55
Substitua o amplificador de rádio.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

56
O veículo está equipado com F45?
-
Vá para a Etapa 57
Vá para a Etapa 60

57
Desconecte o módulo CVRSS.
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 58
Vá para a Etapa 60

58
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal D4 do módulo C1 do CVRSS e o amplificador de rádio.

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 59

59
Substitua o módulo CVRSS.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 70
-

60
Desconecte o Módulo de integração traseiro (RIM).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
O veículo se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 61
Vá para a Etapa 63

61
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal B3 do RIM C2 e o módulo CVRSS (W / F45) ou o amplificador de rádio (W / O F45).

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 62

62
Substitua o RIM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

63
Desconecte o módulo de detecção e diagnóstico de restrição inflável (SDM).
Tente estabelecer comunicação com o DIM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 64
Vá para a Etapa 66

64
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal 5 do SDM e os seguintes componentes:

'Terminal B4 da RIM C2.

'Terminal 9 do módulo de telefone celular.

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 65

65
Substitua o SDM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

66
Reconecte o IPM.
Desconecte o DIM.
Tente estabelecer comunicação com o IPM.
A ferramenta de varredura se comunica com o veículo?
-
Vá para a Etapa 67
Vá para a Etapa 69

67
Inspecione o CKT 1807 (PPL) para ver se há um curto ao aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) entre o terminal DIM C2 A11 e o terminal SDM 17.

Foi encontrado um curto?
-
Vá para a Etapa 70
Vá para a Etapa 68

68
Substitua o DIM.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

69
Repare um circuito aberto ou em curto com o aterramento ou tensão positiva da bateria (B +) no CKT 1807 (PPL) entre o terminal DLC 2 e um dos seguintes componentes:

'Terminal C8 do IPM C1.

Terminal A12 do DIM C2.

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

70
Repare o curto-circuito à terra ou a tensão positiva da bateria (B +) no CKT 1807 (PPL).

O reparo foi concluído?
-
Vá para a Etapa 71
-

71
Reconecte ou reinstale quaisquer conectores ou componentes que foram desconectados ou removidos.
Limpe todos os DTCs.
Todos os DTCs estão limpos?
-
Vá para a Verificação do Sistema de Comunicação de Link de Dados
-- Essa resposta foi útil? Sim Não Quarta-feira, 22 de setembro de 2010 às 23h21

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